Поскольку время работы любой машины продолжает увеличиваться, навыки шестеренчатого насоса будут продолжать снижаться, что в конечном итоге приведет к различным проблемам. Среди них двумя наиболее распространенными неисправностями являются недостаточное количество масла в насосе и отсутствие масла в шестеренчатом насосе. Существует множество причин этих двух неисправностей, которые в основном можно классифицировать как износ компонентов, включая износ ведущего вала и втулки, износ центрального отверстия и штифта ведомой шестерни, износ внутренней полости корпуса насоса и шестерни, и износ торца шестерни и крышки насоса. Когда мы ремонтируем шестеренчатый насос, мы должны знать, как устранить повреждение каждой детали и принять правильное решение.
1. Износ приводного вала и втулки:
При износе ведущего вала и втулки шестеренчатого насоса согласующий зазор увеличивается, что неизбежно влияет на объем масла в насосе. В этом случае нормальный посадочный зазор можно восстановить ремонтом ведущего вала или втулки. Если ведущий вал слегка изношен, достаточно выпрессовать старую втулку и заменить ее на стандартную втулку, а посадочный зазор можно восстановить до допустимого диапазона. При сильном износе ведущего вала и втулки и посадочном зазоре, превышающем нормативный, необходимо не только заменить втулку, но и увеличить диаметр ведущего вала путем хромирования или вибронаплавки, а затем отшлифовать до типоразмера. для восстановления требований к посадке с втулкой.
2. Ремонт корпуса масляного насоса ремонт трещины корпуса:
Трещины корпуса можно заделать с помощью литого 508 никель-медного сварочного электрода. Сварной шов должен быть герметичным и без отверстий для воздуха, а погрешность плоскостности поверхности соединения с крышкой насоса не должна превышать 0,05 мм.
3. Ремонт крышки насоса:
Ремонт рабочей плоскости: если рабочая плоскость крышки насоса слегка изношена, следы износа можно устранить ручной шлифовкой, то есть насыпать немного клапанного песка на платформу или толстую стеклянную пластину, а затем надеть крышку насоса. его шлифовать до устранения следов износа и получения ровной рабочей поверхности. Если глубина износа рабочей плоскости крышки насоса превышает 0,1 мм, ее необходимо отремонтировать сначала точением, а затем шлифованием.
4. Переворачивание шестерен:
Износ шестерни шестеренчатого насоса в основном приходится на толщину зуба, в то время как износ торца шестерни и вершины зуба относительно незначителен. Шестерня изнашивается с одной стороны на толщину зуба, поэтому для использования шестерню можно повернуть на 180 градусов. Когда торец шестерни изношен, торец можно отшлифовать до плоского состояния, а поверхность соединения корпуса насоса смазочного масла можно отшлифовать одновременно, чтобы обеспечить зазор между торцом шестерни и крышкой насоса. стандартный ассортимент.
